Poprzednia 1 2 3 Dalej Strona 1 z 3 Rekomendowane odpowiedzi Zgłoś Udostępnij Panowie czy ktoś mógłby mi powiedzieć jak sprawdzić faktyczny przebieg auta w inpie ?? podobno można to zrobić.. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Odpowiedzi 62 Dodano 9 l Ostatniej odpowiedzi 9 l Top użytkownicy w tym temacie 9 7 10 8 Zgłoś Udostępnij słyszałem, że w module świateł możesz to sprawdzić , o ile nie masz już modułu z innej fury Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Owszem można, wchodzisz w swój model, później moduł świateł, kodowanie i sh i tam będzie przebieg 4cyfry jak ma 253745km to będzie pisało 2537... Pozdr Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zgłoś Udostępnij o ile nie masz już modułu z innej fury to by widział,piękna kropa między przebiegami,ale jeśli ktoś modził z przebiegiem,zrobił to dokładnie,nie znajdziesz Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij a już pisałem kiedyś do ciebie na temat tej kropy , umiesz już ją zlikwidować i przypisać mój vin do modułu8) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zgłoś Udostępnij no ja nie,nie mam pasofta,ale Grzesiek ma:wink: Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij masz namiary na niego ? który to miglanc:lol: Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zgłoś Udostępnij no jak który grzesiek2304,ma to opanowane że hoho;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość ChriS. Zgłoś Udostępnij Wiekszosc leszczy, ktorzy kreca liczniki nie wie, ze w E39 zapisuje sie w module swiatel. Druga sprawa to taka, ze nie rozumiem dlaczego producenci lepiej nie chronia tych danych.. Powinny byc zapisane na jakichs kosciach wlutowanych gdzies na stale, ktore maja pod kompem tylko mozliwosc odczytu. Ciekawe jak to jest w nowych bumach Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij BASTARS troche za daleko masz do mnie... chyba że wybierasz się w moje strony? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Kurna może kiedyś gdzieś tam śmignę Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij może na jakimś spocie się spotkamy to Ci to zrobie, jakby co to będę pamiętał Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Druga sprawa to taka, ze nie rozumiem dlaczego producenci lepiej nie chronia tych danych.. jakby ludzie nie szukali "okazji" w 10 latkach z przebiegiem 40k km to nikt by nie kręcił. a co do sprawdzenia to przegląd historii może dać jakieś pojęcie o przebiegu. u mnie jest 280k km i jestem z tego dumny ale wiem że furę kupi ew ktoś kto się na tym troszkę zna. na alledrogonikt kijem jej nie dotknie... PS. a co z przebiegami z kluczyka? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij w takim razie lece do furmanki i podpinam inpe ciekawe co pokaże... aha sprawdze to w inpie lącząc sie z modułem lcm ? czy sprawdze to w ncs ? Edytowane 13 Października 2012 przez pawel83 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij w inpie wybierasz nadwozie i potem moduł świateł a tak wybierasz F3 kodowanie i odnajdujesz wpis dotyczący przebiegu Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij tak zrobiłem ale po wybraniu modułu LCM wyswietla błąd : IFH-0009:NO RESPONSE FROM bedzie zamkniety... taka sama informacja pojawia sie np: po wybraniu modułu PDC o co tutaj chodzi ?? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zgłoś Udostępnij o co tutaj chodzi ?? masz może między przebiegami(dziennym i całkowitym)czerwoną kropkę? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij wiesz co ze nawet nie zwróciłem uwagi zaraz zerkne i powiem co i jak... ale nie widziałem zadnej czerwonej kropki na liczniku Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij nie zauważyłem zadnej czerwonej kropki.... a ma to jakies znaczenie? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij a jaki masz fejs? z innymi modułami się łączy? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij mam coś takiego Interfejs BMW Renault Fiat VW OPEL Audi + adaptery (2689723290) - motoAllegro jesli chodzi o inpe to łączy sie własciwie tylko z silnikiem , abs , airbag i to chyba tyle z reszta sie nie łączy... dwa razy udało mi sie połączyć ze wsztstkimi modułami w kts boscha... ale teraz znów nie wykrywa np: klimy , czujników pdc itp... dziwne to dla mnie nie wiem gdzie leży przyczyna , czy jest ona po stronie interfejsów czy może moduły nie chca sie lączyć... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij mam coś takiego Interfejs BMW Renault Fiat VW OPEL Audi + adaptery (2689723290) - motoAllegrojesli chodzi o inpe to łączy sie własciwie tylko z silnikiem , abs , airbag i to chyba tyle z reszta sie nie łączy... dwa razy udało mi sie połączyć ze wsztstkimi modułami w kts boscha... ale teraz znów nie wykrywa np: klimy , czujników pdc itp... dziwne to dla mnie nie wiem gdzie leży przyczyna , czy jest ona po stronie interfejsów czy może moduły nie chca sie lączyć... a pisałem,weź fejsa od grześka,będziesz miał dobry towar i dostaniesz darmowy instruktarz,to to sie męcz z allegrowym złomem Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zgłoś Udostępnij a pisałem,weź fejsa od grześka Grześka fejsy są super,ale robi na RSa,nie każdy ma w kompie,przekwalifikuj się Grzechu na usb,a napewno będzie więcej chętnych:lol: Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij a pisałem,weź fejsa od grześka,będziesz miał dobry towar i dostaniesz darmowy instruktarz,to to sie męcz z allegrowym złomem Po pierwsze nie kupiłem tego fejsa tylko go dostałem a po drugie zostaw swoje głupie komentarze dla siebie bo takim gadaniem nic nie wnosisz do tematu po trzecie nie przypominam sobie abys mi proponował zakup interfejsu od grzeska... Grzesiek 2304 Jestem z jeleniej góry... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Poprzednia 1 2 3 Dalej Strona 1 z 3 Dołącz do dyskusji Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [Exx] Prawdziwy przebieg auta, jak sprawdzićNapisane: 16 kwietnia 2009, 20:01 Forumowicz Wiek: 41Posty: 130Lokalizacja: TYCHY Moje BMW: E39 528i2xVANOS Kod silnika: M52 / TU Witam siedze na forum juz dober pół godziny i wpisuje prawdziwy, realny, rzeczywisty, faktyczny i nic nie moge znaleźć żadnego tematu odnośnie realnego przebiegu auta. Jest wogóle taka możliwość, żaby sprawdzić ile faktycznie samochód ma przejechane? Ostatnio edytowano 16 kwietnia 2009, 22:10 przez DZWILU88, łącznie edytowano 1 raz Góra wojtasWLK Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 20:33 Zacna persona forum Wiek: 33Posty: 1691Lokalizacja: LLU z tego co wiem, to nie ma takiej mozliwosci, znajomy pytal sie ostatnio w miejscu gdzie robia korekty licznikow czy da sie sprawdzic oryginalny przebieg, i wlasnie uslyszal ze to tylko plotki, ze napewno nie da rady...... Góra SCHNITZER Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 20:40 Wiek: 38Posty: 2786Lokalizacja: BYDGOSZCZ Moje BMW: AR 159 nie ma takiej opcji, nie sprawdzisz faktycznego przebiegu auta, sprawdzisz tylko przebieg licznika _________________ Góra kwansterp Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 20:42 Forumowicz Posty: 174Lokalizacja: RzeszĂłw Zmartwię Cię, nie ma takiej możliwości, aby sprawdzić autentyczny przebieg auta. Nie poprzez diagnostykę komputerową. Po prostu trzeba być realistą przebieg auta porównać z jego stanem technicznym i wnętrza. Jeśli samochód ma 17 lat i przebieg np 140 tyś km to trochę podejrzane i mało realne, jednak rodzynki zdarzają się. Dla pocieszenia można dodać że w BMW trudniej zmienia się przebieg niż w np w grupie VW czy Oplu. Jeśli samochód jest w dobrym stanie techniczny to przebieg nie ma znaczenia... chyba że dla samego samopoczucia. pozdro _________________ Góra eagle Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 20:47 Forumowicz Posty: 440Lokalizacja: Żary Moje BMW: E34 i E36 Kod silnika: M60 i M50 to zalezy od tego jak fachowo zostalo to zrobione... mozna zliczyc ile inspekcji bylo skasowanych i w przyblizeniu policzyc przebieg Góra wojtasWLK Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 20:48 Zacna persona forum Wiek: 33Posty: 1691Lokalizacja: LLU kwansterp napisał(a):Dla pocieszenia można dodać że w BMW trudniej zmienia się przebieg niż w np w grupie VW czy Oplu. nie powiedzialbym ze trudniej....... nie wiem jak w innych modelach ale podejrzewam ze tak samo jak w e36 nawet nie trzeba licznika wyjmowac.... wystarczy podniesc maske podpiac sie odpowiednim urzadzeniem i cala operacja trwa okolo 3 minuty........... Góra ryszard55 Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 20:50 Wiek: 69Posty: 4299Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E-36 320i Touring 95 Kod silnika: M52b20 w niektórych programach diagnostycznych można zobaczyć ile godzin pracował silnik nie jest to oczywiscie przebieg ale daje pewne pojęcie poza tym jeżeli auto było serwisowane w ASO BMW to w kompie u siebie po nr. VIN powinni znależć Góra DZWILU88 Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 22:07 Forumowicz Wiek: 41Posty: 130Lokalizacja: TYCHY Moje BMW: E39 528i2xVANOS Kod silnika: M52 / TU BO JA CZYTAŁEM na którymś z forów że są dwa układy które zapisują przebieg jeden jest modyfikowalny czyli ten co działa na co dzień, a druki można jedynie nadpisywać nie można zmieniać danych jak w tym pierwszy w tym drugim dodają się ciągle wartości bez możliwości ich zmiany jedyny sposób to wymienić cały układ ale nie wiem ile w tym prawdy Góra Krzysiek1982 Tytuł: Napisane: 16 kwietnia 2009, 22:44 Pierwsze kroki Posty: 40Lokalizacja: SkarÂżysko-Kamienna Koledzy nie patrzcie na przebieg bo najważniejsze jest to jak jeździł kierowca tego autka. 50 tys. katowania ostrego i po silniku... Góra ryszard55 Tytuł: Napisane: 17 kwietnia 2009, 18:06 Wiek: 69Posty: 4299Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E-36 320i Touring 95 Kod silnika: M52b20 Krzysiek1982 napisał(a):Koledzy nie patrzcie na przebieg bo najważniejsze jest to jak jeździł kierowca tego autka. 50 tys. katowania ostrego i po silniku... to prawda a poza tym jeżeli już się kupiło auto to nie ma się co oglądać na przebieg Góra zbir Tytuł: Napisane: 17 kwietnia 2009, 23:08 Pierwsze kroki Posty: 56Lokalizacja: Opole DZWILU88 napisał(a):BO JA CZYTAŁEM na którymś z forów że są dwa układy które zapisują przebieg jeden jest modyfikowalny czyli ten co działa na co dzień, a druki można jedynie nadpisywać nie można zmieniać danych jak w tym pierwszy w tym drugim dodają się ciągle wartości bez możliwości ich zmiany jedyny sposób to wymienić cały układ ale nie wiem ile w tym prawdy te dwa moduły to LCM (moduł świateł) i EWS. LCM odczytasz kompem (INPA, GT1 czy CARSOFT), a co do EWS to sam chciałbym wiedzieć jak odczytać - na pewno w serwisie odczytają z kluczyka. Ale z tego co ja słyszałem to dobry spec potrafi je tez przekręcić. Inna sprawa że ECU zapisuje czasy pracy różnych podzespołów więc jak ktoś wie co i gdzie sprawdzić to dojdzie że przebieg był kręcony. Góra fafet Tytuł: Napisane: 18 kwietnia 2009, 01:24 Pierwsze kroki Posty: 11Lokalizacja: mazowieckie Znajomy kiedyś w Fabii cofnął licznik o 60 tyś i w serwisie nie potrafili stwierdzić czy jest to faktyczny stan. Góra KaZi Tytuł: Napisane: 18 kwietnia 2009, 06:02 Wiek: 35Posty: 729Lokalizacja: Siemianowice Śląskie Moje BMW: E65 & Megane III Kod silnika: 735i wszystko zależy od tego kto kręcił licznik, jak tylko w liczniku kręcili to można odczytać przebieg z innych źródeł (kluczyk, moduł świateł), ale większość speców obsługujących komisy w polsce zmienia przebieg wszędzie gdzie sie da więc prawdziwego już nie odczytacie _________________nie regulaminowy podpis Góra DZWILU88 Tytuł: Napisane: 18 kwietnia 2009, 09:24 Forumowicz Wiek: 41Posty: 130Lokalizacja: TYCHY Moje BMW: E39 528i2xVANOS Kod silnika: M52 / TU to dzięki za szczegółowe wyjaśnienia, uważam temat za zamknięty , ktoś mi powie jak to się robi? Góra -grzechu- Tytuł: Napisane: 18 kwietnia 2009, 17:17 Forumowicz Posty: 471Lokalizacja: Kraków Moje BMW: e90 Kod silnika: N52B30 ostatnio gadałem z gościem który zajmuje się profesjonalnie cofaniem liczników i mówił że np w e46 przebieg jest zapisywany w 3 miejscach ale jest możliwośc skasowania wszystkich 3 tylko dłużej to trwa koszt 150zł więc jak ktoś będzie chciał coś pościemniac zrobi to bo koszty nie są porażające.. _________________Nowe zdjęcia w galerii strona 3 Góra KaZi Tytuł: Napisane: 18 kwietnia 2009, 22:12 Wiek: 35Posty: 729Lokalizacja: Siemianowice Śląskie Moje BMW: E65 & Megane III Kod silnika: 735i -grzechu- napisał(a):ostatnio gadałem z gościem który zajmuje się profesjonalnie cofaniem liczników i mówił że np w e46 przebieg jest zapisywany w 3 miejscach ale jest możliwośc skasowania wszystkich 3 tylko dłużej to trwa koszt 150zł więc jak ktoś będzie chciał coś pościemniac zrobi to bo koszty nie są porażające.. dokladnie e46 kluczyk, modul swiatel, sam licznik koleś z Żor?:) niestety handlarze w Polsce zmuszeni są kręcić licznik bo taka już jest mentalność polaków _________________nie regulaminowy podpis Góra 318i_e46 Tytuł: Re: [Exx] Prawdziwy przebieg auta, jak sprawdzićNapisane: 22 kwietnia 2013, 08:33 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 4 Moje BMW: 318i Kod silnika: m43 witam jak mozna inpa wejsc w modul swiatel i sprawdzic faktyczny przebieg? Góra DZWILU88 Tytuł: Re: [Exx] Prawdziwy przebieg auta, jak sprawdzićNapisane: 22 kwietnia 2013, 11:57 Forumowicz Wiek: 41Posty: 130Lokalizacja: TYCHY Moje BMW: E39 528i2xVANOS Kod silnika: M52 / TU nie możan Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [Exx] Prawdziwy przebieg auta, jak sprawdzićNapisane: 22 kwietnia 2013, 12:27 Wiek: 36Posty: 22131Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan I może lepiej cieszyć się kondycją autka, niż później rozmyślać że tak nas wycyckał poprzedni właściciel bądź handlarz Góra guzior Tytuł: Re: [Exx] Prawdziwy przebieg auta, jak sprawdzićNapisane: 22 kwietnia 2013, 13:01 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Piter i 38 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

Opublikowano 29 Października 2012. Ok , dostałem info z ASO : Koszt nowego kluczyka to 700zl brutto plus kodowanie 350zl brutto. Zamówić kluczyk trzeba osobiście, własciciel pojazdu i samochod zarejestrowany w Polsce. Procedura zamowienia trwa ok. 10 dni roboczych , kodowanie ok. 1h.

Zajmujemy sie diagnostyką i weryfikacją stanu technicznego pojazdów przed zakupem. Inspekcja obejmuje: Pomiar lakieru i sprawdzenie bezwypadkowości Kompleksowa diagnostyka komputerowa Odczyt i sprawdzenie przebiegu w modułach takich jak: karta startowa Renault sterownik silnika diesel: Seat, Audi, Skoda, Volkswagen, Opel moduł immobilizera BMW skrzynia automatyczna DSG Volkswagen klucz BMW moduł BSI Citroen, Peugeot Ocena zużycia pojazdu na podstawie szczegółowych oględzin Kontrola stanu technicznego na podstawie jazdy próbnej Weryfikacja dokumentów – auta sprowadzone z

Już wersja VAG COM 607 miała odczyt przebiegu z EDC-15, a od wersji VCDS 908.1 doszedł odczyt także EDC-16. Także od tych wersji wszystkie w wzwyż to robią. Mam a4b6 i po kablu 12.12 hex+can nie mogę w applications odczytać. Diagnostyka OBD może pomóc w zlokalizowaniu prostej usterki silnikowej Bez problemów znajdziecie programy i urządzenia obiecujące „samodzielne przeprowadzenie diagnozy swojego samochodu Wszystkie numery Auto Świata w jednym miejscu! Sprawdź naszą subskrypcję Samochody już od wielu lat szpikowane są elektroniką. Bez licznych czujników nie obejdą się silnik, poduszki powietrzne, ABS, urządzenia komfortowe (np. klimatyzacja). Elektronika daje też szerokie możliwości diagnozy – teoretycznie podłączamy komputer i dowiadujemy się, co szwankuje. Praktyka jednak nie zawsze pokrywa się z teorią – wykrycie niesprawności bywa czasem pracochłonne. Samodzielna diagnoza za półdarmo Warsztaty autoryzowane korzystają z komputerów diagnostycznych kosztujących dziesiątki tysięcy zł i obsługujących tylko pojazdy danej marki. Serwisy nieautoryzowane również korzystają z drogich komputerów diagnostycznych, a za podpięcie auta pod komputer liczą sobie minimum 50-100 zł. Tymczasem bez problemów znajdziecie programy i urządzenia obiecujące „samodzielne przeprowadzenie diagnozy swojego samochodu. Oprogramowanie wskaże przyczynę wystąpienia usterki i instrukcję naprawy”. Producenci zachęcają też: „Zobacz dane z czujników w czasie rzeczywistym”. Rewelacja? Można zapomnieć o usługach warsztatów? Niekoniecznie – w tanich programach czekają haczyki. Żeby samodzielnie zajrzeć do serca auta, potrzeba kilku elementów: „wtyczki” (interfejsu), która przeczyta sygnały z gniazda OBD, laptopa lub smartfona i programu, który przetworzy sygnały. Jeśli chodzi o interfejs, wybieracie między połączeniem kablowym (z klasyczną końcówką USB – do połączenia z laptopem lub poprzez dodatkową przejściówkę ze smartfonem z Androidem) za 50 zł lub bezprzewodowo. Tu też jest kilka opcji. Najmniej (około 90 zł) kosztuje interfejs Bluetooth (Android lub Windows). Płacąc 130-150 zł, można skorzystać z szybszej łączności Wi-Fi – dodatkową zaletą jest współpraca z urządzeniami iPhone, iPad. Wszechstronny, ale najdroższy (190 zł) jest Bluetooth Zaleta: BT nie zrywa (jak Wi-Fi) łączności z internetem. Wybór pomiędzy laptopem a smartfonem pozostawiamy zainteresowanym – nie ma to większego znaczenia dla powodzenia operacji (choć czasem trzeba przeprowadzić kilka prób). Nieco uwagi warto poświęcić programom. Polecany jest SDPROG (79 zł; taniej, jeśli kupujecie go razem z interfejsem). Znaleźć można też znacznie tańsze, np. Torque (15 zł), a nawet bezpłatne. Darmowych nie polecamy, bo najczęściej ograniczają i tak niezbyt duże możliwości diagnostyki. Testowaliśmy kablowy interfejs ELM 327 łączony z niewielkim laptopem Acer Aspire oraz bezprzewodowy (Wi-Fi) Vgate iCar łączony zarówno z laptopem, jak i smartfonem. Zakupiliśmy oprogramowanie SDPROG, Torque oraz ściągnęliśmy kilka bezpłatnych aplikacji. Proste interfejsy diagnostyczne dają niewiele informacji Nasz zestaw przetestowaliśmy w realnych warunkach, wprowadzając w autach kilka usterek (głównie rozłączając kostki elektryczne). Posiadany sprzęt dobrze czytał kody usterek i umożliwiał ich skasowanie. Ciekawostka: Torque szybko kasuje błędy, SDPROG na laptopie początkowo nie chciał usunąć ich z pamięci komputera. Na smartfonie pojawił się komunikat, że należy robić to dopiero po wyłączeniu silnika i włączeniu zapłonu. Mimo to w laptopie nie zawsze się udawało przy użyciu łączności bezprzewodowej – kłopotów nie było na kablu. Ograniczenia tego rodzaju sprzętu szybko wychodzą na jaw. Skaner czyta głównie błędy dotyczące silnika. Wynika to z założeń twórców znormalizowanych rozwiązań OBD – mają dbać o czystość spalin. Airbagi? ABS? Tu nie widać błędów! Tani sprzęt ogranicza się do podania kodów błędu (czasem z ogólnikową instrukcją jak szukać usterki). Profesjonalny sprzęt warsztatowy ma znacznie szerszy zakres diagnostyki – sprawdzać można np. poszczególne czujniki bez ich demontażu (konieczne, gdy podawany sygnał mieści się we właściwym zakresie, ale zachodzi podejrzenie, że jest nieprawidłowy). Skąd biorą się większe możliwości diagnoskopów profesjonalnych? Choćby z wykorzystania większej liczby pinów – specyfikacja OBD zobowiązuje do zagospodarowania 9 pinów (w gnieździe jest ich 16) – pozostałych producenci używają dowolnie. Naszym zdaniem Diagnostyka OBD może pomóc w zlokalizowaniu prostej usterki silnikowej – odczytuje kody błędów i po usunięciu problemu umożliwia ich skasowanie. Daje też podgląd na podstawowe parametry pracy, takie jak temperatura, obciążenie. To jednak bardziej zabawki dla zaawansowanych amatorów niż narzędzie przydatne dla profesjonalistów. Nie mówi nic o podzespołach podwozia czy airbagach, nie daje też możliwości dodatkowego sprawdzenia czujników. Poza diagnostyką interfejs OBD II daje też inne możliwości, z odpowiednim programem można np. zrobić sobie namiastkę wyświetlacza head-up. /16 Czego dowiesz się z systemu OBD? Przemek Wąworek / Auto Świat Gniazdo OBD II znajdziecie w wielu autach. Umożliwia diagnozę elektroniki – również samodzielną. /16 System OBD, czyli On-Board Diagnostics Przemek Wąworek / Auto Świat Standardowe gniazdo diagnostyczne systemu OBD II ma 16 styków rozmieszczonych w dwóch rzędach. /16 Interfejs diagnostyczny cena 49 zł Przemek Wąworek / Auto Świat Pierwsze przymiarki do uniwersalnego systemu diagnostycznego miały miejsce w latach 80. XX wieku. W latach 90. ujednolicono złącze diagnostyczne oraz sposób kodowania informacji – w ten sposób powstał system OBD II. Konieczność udostępnienia diagnostyki OBD II jako pierwsi przyjęli Amerykanie – w USA system obowiązuje od początku 1996 r. W Unii zaczął obowiązywać w 2000 r. w odniesieniu do nowych homologacji, czyli aut wprowadzanych na rynek, zaś dla wszystkich – w 2001 r. (w Polsce od 1 stycznia 2002 r). Przewidziano jednak wyjątek dla diesli – te muszą spełniać wymogi OBD II od 2003 lub 2004 r. (zależnie od kategorii pojazdu). Trwają prace nad systemem OBD III, ale na razie to tylko projekty zmian. Zamysły konstruktorów idą w kierunku automatycznego przekazywania danych (np. za pośrednictwem internetu) o autach przekraczających dopuszczalne normy emisji spalin lub awarii elementów mogących mieć wpływ na czystość spalin do odpowiednich służb, np. stacji kontroli pojazdów. /16 Bezprzewodowy interfejs diagnostyczny - cena 159 zł Przemek Wąworek / Auto Świat Kody błędów czytane przez OBD (np. P0305) podzielone są na kilka grup: zaczynające się na P dotyczą silnika, B – nadwozia, C – podwozia, U – sieci wymiany danych. Pierwsza cyfra mówi, czy kod jest uniwersalny (0), czy specyficzny dla producenta (1, 2 lub 3). /16 Aplikacja serwisowa cena 79 zł Przemek Wąworek / Auto Świat Oprócz interfejsów, służących do komunikacji z systemem diagnostycznym, potrzebne są programy do przetworzenia sygnałów. Polecamy aplikacje kosztujące kilkanaście-kilkadziesiąt zł, w darmowych szybko pojawią się ograniczenia. /16 Z czego korzystają mechanicy? Przemek Wąworek / Auto Świat W warunkach warsztatowych proste programy diagnostyczne raczej nie zdają egzaminu – dają mechanikowi zbyt małe możliwości zbadania auta. Do pracy profesjonalistów służą znacznie bardziej rozbudowane urządzenia, które można podzielić na uniwersalne (możliwe do wykorzystania w naprawie aut różnych marek) oraz takie, które dedykowane są tylko do naprawy modeli jednej marki (lub – częściej – samochodów danego koncernu). Te ostatnie dają największe możliwości diagnostyki (szczególnie z fabrycznym oprogramowaniem). Najczęściej kosztują jednak bardzo dużo: proste, nieoryginalne – kilka tys. zł, ale takie jak sprzęt w ASO – co najmniej 50-100 tys. zł. Zakup takich programów ma sens tylko w przypadku warsztatów wyspecjalizowanych w naprawie aut danej marki. /16 Z czego korzystają mechanicy? Przemek Wąworek / Auto Świat Urządzenia „fabryczne” mają największe możliwości diagnostyki, ale tylko w ramach aut jednego koncernu. /16 Test elektroniki Toyoty Corolli Przemek Wąworek / Auto Świat Kompaktowa Toyota ma łatwo dostępne, wzorowo umieszczone (obok kolumny kierowniczej) gniazdo OBD. W autoryzowanych stacjach do obsługi wykorzystywane jest urządzenie o nazwie Intelligent Tester (obecnie w użyciu jest trzecia generacja tych urządzeń, ale do obsługi Corolli w zupełności wystarcza urządzenie drugiej generacji). Tester obsługuje Toyoty, Lexusy oraz Suzuki. Oczywiście auto bez kłopotu łączy się z tanim, uniwersalnym testerem, przekazując do programu podstawowe informacje. /16 Airbagi i ABS Przemek Wąworek / Auto Świat Odłączyliśmy wtyk elektryczny w wyłączniku poduszki pasażera, następnie odłączyliśmy sterownik ABS-u. Niestety, zgodnie z przewidywaniami, uniwersalny prosty czytnik nie widzi usterek związanych z elementami innymi niż jednostka napędowa. Oryginalny interfejs Toyoty bezbłędnie rozpoznał problemy. Po naprawie kontrolki gasną same. /16 Usterka czujnika wałka rozrządu Przemek Wąworek / Auto Świat Wszystkie programy bez kłopotu wskazują winowajcę kontrolki, czyli czujnik wałka rozrządu (niestety, wszystkie po angielsku: P0010, czyli Camshaft Position Actuator Circuit). Po „usunięciu” usterki, czyli ponownym podpięciu kostki, bez kłopotu usuwamy błąd z pamięci komputera auta. W tym przypadku tani osprzęt zdaje egzamin. /16 Usterka przepływomierza Przemek Wąworek / Auto Świat Interfejs diagnostyczny w połączeniu z tanimi programami spisał się również w tym przypadku – wskazują na błędy P0102 (czujnik objętościowego lub masowego przepływu powietrza) oraz P0113 (czujnik temperatury powietrza wlotowego) – tym razem po polsku, z prostą (dość obszerną) instrukcją możliwych przyczyn i sposobów naprawy. /16 Test elektroniki Dacii Duster Przemek Wąworek / Auto Świat Jeśli potrzeba bardziej zaawansowanej diagnozy elektroniki Dacii, można poszukać serwisu specjalizującego się w naprawach Renault – marki korzystają z tych samych interfejsów diagnostycznych. Na rynku nie brak programów specjalnych do w Dusterze gniazdo OBD zamontowane jest poza zalecanymi strefami – głęboko w schowku przed fotelem pasażera. Połączenie i podstawowa diagnostyka tanimi produktami przebiegły jednak bez zakłóceń, choć wskazówki nie zawsze były pomocne. /16 Usterka cewki zapłonowej Przemek Wąworek / Auto Świat Odłączenie cewki zapłonowej to poważna usterka – obok kontrolki sygnalizującej uszkodzenie instalacji elektrycznej pojawia się czerwona, wskazująca na konieczność wyłączenia silnika. Nie jest to oczywiście zdrowe dla silnika, ale dodatkowo powoduje duży wzrost emisji węglowodorów (niespalonego paliwa). Dość łatwa naprawa - proste interfejsy wykryły ją bez problemu. /16 Awaria przepustnicy Przemek Wąworek / Auto Świat Wyjęcie wtyczki umieszczonej przy przepustnicy powoduje zaświecenie się kilku komunikatów; są one niezbyt precyzyjne: to P0120 (przepustnica/czujnik pozycji pedału/przełącznik A) oraz P0220 (przepustnica/czujnik pozycji pedału/przełącznik B). W opisie czytamy, że możliwą przyczyną usterki jest uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy. /16 Usterki układu dolotowego silnika Przemek Wąworek / Auto Świat Jeśli ktoś liczy, że komputer naprawi auto za niego, potknie się na tak błahej usterce jak dziura w układzie dolotowym (silnik faluje w zakresie 2-3 tys. obr./min). Skanery interpretują problem jako P0503, czyli „Czujnik prędkości pojazdu A – okresowe braki sygnału w obwodzie/sygnał wejściowy niepożądanie za wysoki”. Diagnoza mało trafna. /16 Naszym zdaniem Przemek Wąworek / Auto Świat Diagnostyka OBD może pomóc w zlokalizowaniu prostej usterki silnikowej – odczytuje kody błędów i po usunięciu problemu umożliwia ich skasowanie. Daje też podgląd na podstawowe parametry pracy, takie jak temperatura, obciążenie. To jednak bardziej zabawki dla zaawansowanych amatorów niż narzędzie przydatne dla profesjonalistów. Nie mówi nic o podzespołach podwozia czy airbagach, nie daje też możliwości dodatkowego sprawdzenia czujników. Poza diagnostyką interfejs OBD II daje też inne możliwości, z odpowiednim programem można np. zrobić sobie namiastkę wyświetlacza head-up. 7SQRD. 47 309 157 68 157 324 301 425 106

odczyt przebiegu z kluczyka bmw